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Jul 07, 2023

Trucker informieren die Behörden über Probleme mit AEBs

4. August 2023 • | Die Owner-Operator Independent Drivers Association argumentiert, dass keine Vorschriften umgesetzt werden sollten, die automatische Notbremssysteme vorschreiben, bis die Technologie perfektioniert ist.

4. August 2023

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Die Owner-Operator Independent Drivers Association argumentiert, dass keine Vorschriften umgesetzt werden sollten, die automatische Notbremssysteme vorschreiben, bis die Technologie perfektioniert ist.

Lkw-Fahrer wie Carrie Moore liefern reale Beispiele für Mängel in der Technologie, insbesondere bei schlechtem Wetter und einzigartigem Gelände.

„Aufgrund des automatischen Bremssystems meines Freightliners hatte ich fast einen Unfall“, schrieb Moore in einem Kommentar, der bei der Federal Motor Carrier Safety Administration eingereicht wurde. „Es schneite und war vereist, und das Radar funktioniert unter diesen Bedingungen nicht gut – es wird durch Eis blockiert.“

Moore fuhr in eine Kurve mit einer Leitplanke auf der Beifahrerseite, als das Radar einen Metallgegenstand entdeckte und kräftig bremste.

„Ein Computer entschied, dass meine Augen und mein Situationsbewusstsein für die Kurve keine Rolle spielten, sondern nur, dass Metall vor mir war und wenn es nicht auf die Bremse trat, würde ich auf die Bremse treten“, schrieb Moore. „Es hat mich ins Schlingern gebracht und ich konnte das Schleudern kaum wieder auffangen, bevor ich von der Straße abkam, weil der Computer davon ausging, dass ich geradeaus statt in die Kurve fahren würde. Wenn andere neben mir wären, hätte ich sie geschlagen. Es wäre ein Unfall mit mehreren Fahrzeugen gewesen, der ausschließlich durch einen Computer verursacht worden wäre.“

Im Juli veröffentlichten die National Highway Traffic Safety Administration und FMCSA einen gemeinsamen Vorschlag, der AEB-Systeme und elektronische Stabilitätskontrollsysteme für Neufahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 10.000 Pfund vorschreibt.

Der Vorschlag sieht vor, dass alle Fahrzeuge der Klassen 7 und 8 – also solche mit einem Gewicht von mehr als 26.000 Pfund – drei Jahre nach Inkrafttreten der Regelung die Standards für automatische Notbremsungen erfüllen müssen. Alle Fahrzeuge der Klassen 3 bis 6 – diejenigen mit einem Gewicht von 10.001 bis 26.000 Pfund – müssten in vier Jahren die Anforderungen an die automatische Notbremsung und die elektronische Stabilitätskontrolle erfüllen. Kleinserienhersteller hätten bis fünf Jahre nach Inkrafttreten der endgültigen Regelung Zeit.

Die Öffentlichkeit hat bis zum 5. September Zeit, zu dem Vorschlag Stellung zu nehmen. Bisher wurden den Behörden etwa 300 Kommentare auf der Website „regulations.gov“ übermittelt. Viele der Kommentare kommen von Lkw-Fahrern, die sich gegen ein Mandat aussprechen.

„Die Technologie für dieses System ist noch nicht bereit“, schrieb Mike Wells. „Ich habe mich aus einem Unternehmen zurückgezogen, das damit begonnen hat, und hatte viele Probleme mit Fehlbremsungen auf Rampen und Überführungen. Es ist nicht bereit, verpflichtend zu sein.“

„Die Fehlalarme, die ich bekam, waren erschreckend“, schrieb LKW-Fahrer Michael Beyer. „Notbremsung, weil ich in einer Kurve an einem Fahrzeug vorbeigefahren bin oder weil ein ausgefahrenes Fahrzeug auf einer Rampe rechts von mir langsamer wurde. Auch bei schlechtem Wetter wäre eine Vollbremsung katastrophal, wenn auf einer verschneiten/vereisten Straße etwas vor das Fahrzeug gerät.“

Am 24. Juli schickte OOIDA einen Brief an die Behörden, um die Bedenken der Lkw-Fahrer bezüglich des Vorschlags mitzuteilen.

„Während es viele betriebliche Bedenken hinsichtlich der Verwendung eines AEB-Systems gibt, sind Lkw-Fahrer besonders besorgt über die Möglichkeit falscher Aktivierungen“, schrieb OOIDA. „Wie Sie sich vorstellen können, befürchten die Fahrer, dass der 80.000 Pfund schwere Lkw, den sie fahren, unerwartet und ohne Grund völlig zum Stillstand kommen könnte. Angesichts dieser Bedrohung ist das Beste, was die Behörden in dem (Vorschlag) bieten, „eine gewisse Sicherheit, dass ein AEB-System in der Lage ist, zwischen einer tatsächlich bevorstehenden Kollision und einer Nicht-Bedrohung zu unterscheiden.“

Um einen Kommentar zur Bekanntmachung der vorgeschlagenen Regelsetzung einzureichen, gehen Sie bis zum 5. September zu „regulations.gov“ und geben Sie die Aktenzeichen FMCSA-2022-0171 oder NHTSA-2023-0023 ein. Eine Stellungnahme gegenüber beiden Behörden ist nicht erforderlich. Sie können auch FightingforTruckers.com besuchen, wo OOIDA es Lkw-Fahrern leicht gemacht hat, den Agenturen Feedback zu geben.LL

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Mark Schremmer, leitender Redakteur, kam 2015 zu Land Line. Als preisgekrönter Journalist und ehemaliger stellvertretender Nachrichtenredakteur beim Topeka Capital-Journal bringt er frische Ideen, solide Berichterstattungsfähigkeiten und mehr als zwei Jahrzehnte journalistische Erfahrung in unsere Mitarbeiter ein.

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